Standarden for Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen (HZMB)-projektet er at forbinde Hong Kong, 

Macao og Zhuhai, som er tre økonomisk aktive byklynger, og for at skabe en hurtig kommunikation

 kanal i øst-vestlig retning gennem opførelsen af en tværgående havbro og en kunstig 

sænketunnel i Lingdingyanghavet, hvilket vil forkorte passagetiden for disse betydeligt 

de tre regioner og give en stærk drivkraft til den videre udvikling af Pearl River Delta (PRD) 

regionens økonomi, med færdiggørelsen og den officielle idriftsættelse af hele HZMB-ruten i 2018,

 efter færdiggørelsen af hele linjen og officielt taget i brug, fandt mange mennesker ud af, at der ikke var nogen 

storstilet vækst i køretøjernes passage efter færdiggørelsen af denne bro, så efter Hong

 Kong-Zhuhai-Macao-broen blev repareret på grund af mangel på køretøjer, og den blev betragtet som en måde at redde ansigtet på.

 projekt af mange vestlige lande, og det var kun en måde for Kina at vise sin infrastrukturelle styrke frem for verden.

Årsagen til denne situation, men det er også nødvendigt at analysere den specifikke situation specifikt, fra Hong Kong-Zhuhai-Macao 

Broen efter afslutningen af brugen af kravene, og andre indenlandske højhastighedsveje er anderledes på grund af denne vej

 forbinder to særlige områder i Hong Kong og Macao, og fastlandet, hvad angår kørselsstandarder for vejkøretøjer, er der forskelle.

 ønsker at passere på broen ud over de nødvendige dokumenter, men skal også være i de tre regioner i passene, i øjeblikket 

har denne type passager, og tværregionale udvekslinger af efterspørgsel er ikke meget, så samlet set er brokonstruktionen af den oprindelige vej 

Antallet af køretøjer, der rejser, er ikke meget, men i de senere år har statistikkerne vist, at Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen 

passage af køretøjer er blevet præsenteret hvert år hundredtusindvis gange væksttrenden, så det er for tidligt at sige, at

 Manglende trafikflow på Hong Kong-Zhuhai-Macao-broen!